ATFX摘要:
自主品牌“電動三寶”,還有深耕汽車制造領(lǐng)域的比亞迪,誰會成為中國版的特斯拉?或者說,誰能夠在2030年燃油車大舉退市之前,搶占到新能源汽車領(lǐng)域的最大蛋糕?
▋?nèi)粢@得市場,價(jià)格必須“親民”
▲ATFX供圖
雖然有車評人說:因?yàn)闆]有發(fā)動機(jī)、變速箱等精密部件,電動車根本沒有高端一說,包括特斯拉。實(shí)際上,“電動車”也可以區(qū)分出高端與低端,就像手機(jī)領(lǐng)域一樣,超薄+窄邊框就是高端,而“三防老年機(jī)”就相對遜色。
新能源領(lǐng)域中,最大的“鯰魚”就是馬斯克的特斯拉品牌。因?yàn)轳R斯克的個(gè)人魅力(夢想家,希望把人類送上火星),和特斯拉領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù),使其成為高端新能源汽車的代名詞。目前特斯拉品牌下有四款量產(chǎn)車,分別為Model 3、Model Y、Model X、Model S ,其中S和X款為豪華車定位,也就是高端車型,售價(jià)接近百萬。3和Y款屬于普通車款式,價(jià)格比較親民,多在25萬以上,30以下。
定位高端的特斯拉,都需要打造價(jià)格親民的普通車,更不用說尚在追趕期的自主品牌車企。
▍電動車三寶
小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車,并稱中國自主品牌的“電動車三寶”。它們各有優(yōu)勢,比如小鵬汽車專注技術(shù)革新、蔚來汽車的設(shè)計(jì)高端大氣、理想汽車增程式別具一格。詳細(xì)比較三個(gè)品牌各自車型的優(yōu)劣,雖然對產(chǎn)品理解有幫助,但往往落入主觀臆斷。我們需要統(tǒng)一的財(cái)務(wù)指標(biāo)來進(jìn)行衡量三個(gè)品牌的潛力,比如凈資產(chǎn)收益率ROE和資產(chǎn)負(fù)債率。當(dāng)然,比亞迪作為新能源汽車的先行者,雖然在曝光度上不如這些后起之秀,但其深厚的燃油車背景也不可忽視。
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顯然,電動車三寶都還沒有實(shí)現(xiàn)盈利,目前處于融資然后“燒錢”的階段,只有穩(wěn)扎穩(wěn)打的比亞迪ROE為正值。即便如此,市場對新能源的追逐熱情依舊高漲,畢竟高端品牌特斯拉也是連年虧損,其只是在去年剛剛轉(zhuǎn)為正收益。所以,企業(yè)虧損并不算什么,只要賽道依舊有廣闊前景,就能夠推動股價(jià)進(jìn)一步上行。
▲ATFX供圖
可以看出,電動三寶的主打車型售價(jià)均在30萬上下,如此定價(jià),雖然不能說是高端車定位,但肯定能達(dá)到中端車水平。只有比亞迪的“唐”系列,售價(jià)擊穿20萬水平,勉強(qiáng)算是“親民車型”。
以國內(nèi)目前的消費(fèi)能力來看,動輒30萬的新能源車,很難實(shí)現(xiàn)本土市場的高度滲透。只有能夠打造出10~15萬售價(jià),各項(xiàng)功能都具備(自動駕駛、高續(xù)航等)的新能源汽車,才能夠徹底打開低層市場。需要提醒的是,低價(jià)不代表低配,現(xiàn)如今很多新能源車雖然能夠達(dá)到10~15萬的售價(jià)要求,但簡配太過嚴(yán)重,并非本文所指。當(dāng)然,這樣的要求非??量?,因?yàn)樾履茉幢旧砭鸵馕吨呖萍己?,賣低價(jià)不太現(xiàn)實(shí)。苛刻固然苛刻,可這卻是赤裸裸的現(xiàn)實(shí)。只有達(dá)到這一苛刻要求的電動車廠商,才能算是“中國版的特斯拉”。
▍比亞迪股價(jià)
▲ATFX供圖
比亞迪財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)良好、新能源車型較多、售價(jià)相對較低,雖然不像電動三寶那樣滿是革新思維,但勝在腳踏實(shí)地、不急不躁。比亞迪的股價(jià)也在穩(wěn)步上漲,本月累計(jì)漲幅已經(jīng)達(dá)到26%,創(chuàng)出歷史新高。在圖中重要支撐位233.4沒有被擊穿之前,維持樂觀判斷。
▍總結(jié):
ATFX分析師團(tuán)隊(duì)認(rèn)為:新能源賽道上還有很多其他自主品牌,比如長城歐拉、吉利的極氪汽車,現(xiàn)如今小米集團(tuán)也宣布入局,可見該領(lǐng)域的百花齊放。新能源車的最終格局尚未形成,參與者需要擦亮雙眼,找到真正的潛力品牌。
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