作者：小債看市

來源：小債看市（ID：little-bond）

繼多筆銀行貸款和非標逾期后，華晨控股首次發(fā)生債券違約，其債務危機已經(jīng)全面爆發(fā)，高懸于其頭頂?shù)?300億債務將如何化解。

近日被債圈廣泛熱議的“17華汽05”能否兌付問題，終于塵埃落定。

10月23日，《小債看市》從多個可靠信源處獲悉，華晨汽車集團控股有限公司（以下簡稱“華晨控股”），未能按期兌付私募債券“17華汽05”，發(fā)生實質性違約。

目前，華晨控股正與投資者協(xié)商兌付事宜，按照相關規(guī)則，其旗下所有債券即將停牌。

值得注意的是，這是華晨控股史上首次公開市場債券出現(xiàn)違約。

隨著“17華汽05”違約，華晨控股旗下存續(xù)的十余只債券也岌岌可危。

《小債看市》統(tǒng)計，目前華晨控股存續(xù)債券13只，存續(xù)規(guī)模162億元，存續(xù)債券規(guī)模龐大，其兌付壓力主要集中在2022年。

存續(xù)債券到期分布

《小債看市》注意到，在“17華汽05”違約前，華晨控股已出現(xiàn)多筆銀行貸款、信托以及保險資金債權計劃違約的情況。

今年上半年，由于現(xiàn)金流出現(xiàn)短期困難，華晨控股合并報表口徑發(fā)生多筆銀行貸款利息逾期，累計金額為6020.29萬元。

9月21日，華晨控股未按照《太平-華晨汽車制造產(chǎn)業(yè)升級債權投資計劃投資合同》約定劃撥季度應付利息1683.86萬元。

同日，華晨控股也未按時兌付江蘇信托-信保盛158號( 華晨汽車 )集合資金信托計劃的貸款利息；10月12日江蘇信托要求華晨控股提前還款，包括貸款本金10.01億元、利息金額0.20億元、應付罰息668.38萬元。 

不久后，大公和東方金誠不約而同的多次下調華晨控股的主體評級至A+和AA-，評級展望均調整為負面。

今年以來，華晨控股已有十余筆股權被凍結、法律糾紛不斷，多次被列入被執(zhí)行人。其債務逾期開始于上半年，而債務風險惡化于兩個月前。

今年8月，華晨控股被曝已成立債權銀行債委會，由沈陽市金融監(jiān)管局、遼寧省銀行監(jiān)管協(xié)會牽頭，光大銀行為主要牽頭行，債委會的成立被認為是其債務風險惡化的信號。

隨后，華晨控股旗下多只債券在二級市場頻繁異動，成交價屢創(chuàng)新低，市場驚現(xiàn)20-30元成交，投資人大幅折價拋售華晨債。

本次公開市場債券違約，標志著這家AAA巨頭債務危機已全面爆發(fā)，而遼寧的融資環(huán)境也將持續(xù)惡化。

據(jù)官網(wǎng)介紹，華晨控股是隸屬于遼寧省國資委的重點國有企業(yè)，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的主力軍，主要從事汽車整車和零部件生產(chǎn)與銷售。

目前，華晨控股旗下?lián)碛?家上市公司：華晨中國（01114.HK）、申華控股（600653.SH）、金杯汽車（600609.SH）以及新晨動力（01148.HK）。

從股權結構上看，華晨控股的控股股東為遼寧省國資委，持股比例為80%，為公司實際控制人，遼寧省社會保障基金理事會持股20%。

股權結構圖

近年來，中國乘用車市場低迷，華晨控股業(yè)績也有較大波動。2019年其實現(xiàn)營業(yè)收入1811.3億元；由于投資收益減少，實現(xiàn)歸母凈利潤2.79億元，同比下降39.05%。

今年上半年，由于自主品牌整車制造業(yè)務虧損加大，華晨控股實現(xiàn)歸母凈利潤-1.96億元，業(yè)績首次由盈轉虧。

盈利能力

近年來，華晨控股業(yè)績主要依賴于華晨寶馬，華晨寶馬銷量持續(xù)快速增長，是華晨控股營收增長的主要來源。

據(jù)華晨中國（01114.HK）年報顯示，2019年華晨寶馬凈利潤為76.26億元，若剔除掉其凈利潤，華晨中國其他業(yè)務凈利潤則虧損10.64億元；今年上半年如果去掉從華晨寶馬得到的利潤分成，華晨中國總體虧損達到3.4億元。

據(jù)統(tǒng)計，五年來如果沒有華晨寶馬，華晨中國自主品牌虧損合計近30億元。可以說華晨的業(yè)績都靠華晨寶馬撐著，而其“躺著賺錢”的局面，或在2022年戛然而止。

2018年4月，中國政府宣布將放寬中國汽車業(yè)外國投資者股比限制，將于2022年開放中國乘用車市場。隨后華晨控股與寶馬公司達成協(xié)議，36億歐元轉讓華晨寶馬25%擁有權給后者，同時延長合資企業(yè)經(jīng)營期限到2040年。

上述交易交割將于2022年條件允許后完成，交易完成后華晨控股將喪失對華晨寶馬的控制權，帶來一定經(jīng)營風險。

截至最新報告期，華晨控股總資產(chǎn)為1933.25億元，總負債1328.44億元，凈資產(chǎn)604.81億元，資產(chǎn)負債率68.72%。

值得注意的是，近年來華晨控股的財務杠桿水平一直在高位徘徊，且高于行業(yè)平均水平，存在較大債務風險。

財務杠桿水平

《小債看市》分析債務結構發(fā)現(xiàn)，華晨控股主要以流動負債為主，流動負債占總負債比為77%，債務結構待優(yōu)化。

此前數(shù)年，由于流動負債規(guī)模較大，華晨控股的流動資產(chǎn)均無法覆蓋流動負債，流動比率和速動比率均小于1，其短期償債能力惡化。

截至今年二季末，華晨控股流動負債有1026.61億元，主要為應付票據(jù)及應付賬款，其一年內到期的短期負債有219.15億元。

值得注意的是，華晨控股應付票據(jù)規(guī)模較大，高于短期借款規(guī)模，占流動負債的25%，其中絕大部分為銀行承兌匯票。

應付票據(jù)情況

相較于短債規(guī)模，華晨控股的流動性已顯吃緊，截至今年一季末其賬上貨幣資金有330.03億元，不僅較2019年末大幅下降41%，而且其中175億為受限資金不可動用，現(xiàn)金短債間留有80億資金缺口，存在一定短期償債風險。

據(jù)半年報顯示，截至二季末華晨控股貨幣資金升至513.76億元，除去受限資金后可以覆蓋短債，流動性壓力有所緩解。

貨幣資金情況

從備用資金方面看，截至今年一季末，華晨控股銀行授信總額為325.65億元，未使用授信額度只剩23.68億元，可以看出其財務彈性欠佳。

銀行授信情況

在負債方面，華晨控股還有301.83億非流動負債，主要為應付債券，其整體有息負債有641.82億元，主要以短期有息負債為主，帶息負債比為55%，同樣高于行業(yè)平均水平。

高企的有息負債致使華晨控股利息支出驚人，2019年其該指標高達29.08億元，財務費用合計17.04億元，對利潤形成較大侵蝕。

“造血”能力下滑、負債壓頂背景下，華晨控股償債資金來源對外部融資較為依賴。

在融資渠道方面，華晨控股渠道較為多元，除了發(fā)債和借款，其還有38次租賃融資，兩次應收賬款融資，兩次定增，3次信托融資以及9次股權質押融資。

然而，近年來一方面大量債務到期，另一方面取得借款收到的現(xiàn)金卻銳減，2018年至今華晨控股籌資性現(xiàn)金流分別凈流出3.01億、47.22億元以及54.42億元，可以看出其外部融資環(huán)境已惡化。

籌資性現(xiàn)金流情況

另外，華晨控股受限資產(chǎn)規(guī)模較大，資產(chǎn)變現(xiàn)能力欠佳。

截至2020年6月末，華晨控股受限資產(chǎn)201.9億元，主要為受限貨幣資金167.58億元，受限資產(chǎn)占凈資產(chǎn)的33.38％。

除此之外，華晨控股的法律訴訟風險也不容小覷。

今年以來，華晨控股已有十余次被執(zhí)行人記錄，執(zhí)行標的金額超過2億元。其所涉法律訴訟百余條，案由主要為買賣合同糾紛。

對于多次被列入被執(zhí)行人，華晨控股解釋稱這是其對部分涉嫌違規(guī)操作等問題的合同款項暫停支付履行導致的訴訟，目前其已與申請執(zhí)行人初步達成意向，對方擬申請撤回強制執(zhí)行申請。

被執(zhí)行人信息

債務和流動性困局之下，華晨控股不是沒想過自救。

今年5月，華晨控股向遼寧省交通建設投資集團出售華晨中國2億股股權，相當于股本總數(shù)的3.96%；7月其再次出售4億股，由此獲得32.8億港幣資金，目前遼寧交投共持有華晨中國12%股權。

隨后，市場上傳出遼寧交投牽頭私有化華晨中國消息，但遭到華晨控股否認。

此前，華晨曾宣布其開啟混改，并宣布五年計劃，希望2025年形成整車195萬輛的年銷量規(guī)模。改革計劃包括圍繞著華晨制造公司展開乘用車板塊的框架調整；與國內同行商談共用平臺開發(fā)合作；借民營合資公司華晨新日啟動電動車計劃；在商用車板塊醞釀引入戰(zhàn)略投資者，以及在跨國合資公司中爭取更多資源等等。

總得來看，近年來華晨控股盈利能力下滑，流動負債快速增長，1300億高額債務如達摩克利斯之劍高懸于頭頂；在外部融資環(huán)境收緊背景下，其融資渠道遇阻，流動性愈發(fā)緊張，債務危機一觸即發(fā)。

華晨控股的歷史，可追溯到1949年成立的國營東北公路總局汽車修造廠。

1959年，更名后的沈陽汽車制造廠試制成功“巨龍”牌載貨汽車，由此揭開了共和國長子生產(chǎn)制造汽車的新篇章。

1992年10月，成立僅一年多的華晨在美國紐約股票交易所正式掛牌，成為社會主義國家中第一家在紐交所成功上市融資的企業(yè)。

此后十年間，華晨發(fā)展成一個以華晨汽車為核心，包括至少4家紐約、香港、上海上市公司及大量非上市公司，資產(chǎn)一度達到300億人民幣的“華晨系”帝國。

2002年，第一代中華轎車正式上市，這款中高級轎車成為當時唯一有能力挑戰(zhàn)合資中高級轎車的自主品牌車型；同年華晨與寶馬合資項目獲得批復。

2003年，華晨、寶馬聯(lián)姻開始，隨著寶馬3系、5系，還有寶馬X1的陸續(xù)國產(chǎn)，華晨寶馬不僅為華晨提供了巨大的銷量數(shù)字，更是其利潤奶牛。

2011-2018年，華晨寶馬每年貢獻利潤額為17至55億元，在華晨控股凈利潤占比從94.9%至119.6%不等。

然而，華晨和寶馬的合作，在2005年差一點被中斷。

2005年12月，時任大連市副市長的祁玉民臨危受命，接手已經(jīng)連續(xù)三年虧損的華晨汽車。上任后他用價格戰(zhàn)打響了反攻的號角，2007年華晨中華銷量上漲，一舉扭虧為盈，祁玉民讓華晨起死回生，寶馬的合作也就留了下來。

然而，缺乏核心技術支撐的華晨旗下自主品牌中華和金杯，市場份額在2013年走上巔峰后持續(xù)萎縮。

曾經(jīng)為了沖擊高端MPV市場，華晨汽車還推出全新子品牌華頌，并斥資26億元打造高端商務MPV——華頌7，但市場表現(xiàn)欠佳。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月華晨中華與華晨華頌兩大品牌的銷量均為零輛，僅金杯銷售了1600輛新車。華晨成了祁玉民口中“迄今為止唯一一家用市場換來了技術的中國汽車企業(yè)”。

2018年9月，華晨汽車被工信部取消了新能源汽車生產(chǎn)資質，這也意味著未來其不會涉足新能源領域。

自有品牌衰落，債務危機爆發(fā)，華晨、力帆成了我國自主品牌車企發(fā)展的一個縮影，在行業(yè)遇冷、新舊動能轉換過程中，一些前期盲目舉債、缺乏核心技術支撐的車企巨頭一個個倒下。

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原標題： 爆雷！又一家AAA巨頭倒下，華晨控股10億債券違約