作者：觀點(diǎn)新媒體

來源：觀點(diǎn)（ID:guandianweixin)

順豐如今獲得的支線物流無人機(jī)試運(yùn)行許可及經(jīng)營許可，或許是無人機(jī)領(lǐng)域賽場對(duì)手眼里的下一個(gè)目標(biāo)。

 在2021年底完成旗下第四家公司上市后，順豐又在物流無人機(jī)戰(zhàn)略中向前一步。

1月25日，順豐集團(tuán)宣布旗下大型無人機(jī)公司豐鳥航空科技有限公司正式取得中國民航局所頒發(fā)的支線物流無人機(jī)試運(yùn)行許可和經(jīng)營許可。

這代表著，順豐旗下豐鳥科技已成為全國首家可在特定場景下開展噸級(jí)大業(yè)載、長航時(shí)支線物流無人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行的企業(yè)。此外，也成為首個(gè)運(yùn)用特定場景運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法獲得監(jiān)管方批準(zhǔn)進(jìn)入支線物流商業(yè)試運(yùn)行的大型無人機(jī)企業(yè)。

獲批后，豐鳥科技將于陜西榆林鋪設(shè)支線物流運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)送肉類、鮮果等時(shí)效性產(chǎn)品，并以大型有人運(yùn)輸機(jī)、大型支線無人機(jī)及末端投送無人機(jī)為設(shè)備，構(gòu)建三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，率先覆蓋三線及以下城市。

據(jù)順豐方面表示，后續(xù)也將在民航局監(jiān)管與指導(dǎo)下持續(xù)擴(kuò)展試運(yùn)行范圍，逐步實(shí)現(xiàn)36小時(shí)快遞通達(dá)全國。

曾有人這么形容無人機(jī)：代替有人駕駛的飛機(jī)執(zhí)行“3D”任務(wù)，即Dull（枯燥）、Dirty（臟）、Dangerous（危險(xiǎn)）。在無人機(jī)概念傳入我國初期，因?qū)ζ渖婕邦I(lǐng)域了解不透徹，入局者寥寥。

或許是基于快遞業(yè)的需求，順豐控股董事長王衛(wèi)在2012年提出無人機(jī)物流初步構(gòu)想，并于次年通過合資、投資正式開展無人機(jī)物流建設(shè)工作。

2015-2016年，順豐自主研發(fā)的第二代飛控導(dǎo)航系統(tǒng)、第三代飛控導(dǎo)航系統(tǒng)獲得成功，4軸、6軸多旋翼無人機(jī)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化。

于彼時(shí)，順豐投資定增正在轉(zhuǎn)型航空制造的民企陜西煉石有色，并合作出資5億元人民幣成立朗星無人機(jī)系統(tǒng)有限公司，從事高級(jí)別系列軍用和民用無人機(jī)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)行服務(wù)和維修業(yè)務(wù)，并優(yōu)先為順豐集團(tuán)定向研制兩款大噸位無人運(yùn)輸機(jī)。

此外，2017年，順豐集團(tuán)宣布將于成都雙流自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建立大型物流無人機(jī)總部基地，其自主研發(fā)的Manta Ray垂直起降固定翼無人機(jī)問世；2018年3月，順豐集團(tuán)子公司江西豐羽順途科技有限公司獲得國內(nèi)首張無人機(jī)航空運(yùn)營（試點(diǎn)）許可證。

據(jù)此，順豐物流無人機(jī)正式獲批在民航局批準(zhǔn)的試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)使用無人機(jī)開展物流配送；2019年10月，豐鳥航空科技有限公司聯(lián)合香港建聯(lián)工程設(shè)備有限公司、浙江大華技術(shù)股份有限公司等于成都簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展數(shù)字塔臺(tái)推廣，并同步鋪設(shè)首家機(jī)場項(xiàng)目。

值得注意的是，在順豐近幾年物流無人機(jī)戰(zhàn)略發(fā)展過程中，豐鳥科技作為旗下大型無人機(jī)技術(shù)和服務(wù)提供商，則成立于2017年。在此時(shí)期，順豐剛剛宣布建立大型物流無人機(jī)總部基地，因此，豐鳥科技的發(fā)展代表順豐布局物流無人機(jī)進(jìn)入了下一個(gè)階段：完成噸級(jí)大型無人機(jī)首飛、基于多城市物流場景試運(yùn)行、完成緊急運(yùn)輸、空投運(yùn)輸任務(wù)，并于2021年3月4日完成了由重慶兩江航投集團(tuán)和國投招商聯(lián)合投資的A輪融資。

目前，豐鳥無人機(jī)已與南京航空航天大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等科研院所進(jìn)行合作，未來三年將推出6款新品。

除豐鳥科技外，其“兄弟公司”豐翼科技也在同年12月完成A輪融資。觀點(diǎn)新媒體注意到，投資方包括碧桂園創(chuàng)投、騰訊、華潤資本及中糧資本等。

作為順豐旗下末端配送無人機(jī)公司，豐翼科技稱該輪融資將用于無人機(jī)前沿技術(shù)研究、新場景落地及公司全球物流無人機(jī)生態(tài)布局。截至目前，豐翼科技無人機(jī)運(yùn)營范圍已覆蓋平原丘陵、高原山區(qū)、城市和海島等多種場景。

碧桂園創(chuàng)投方面亦表示，未來各類無人化智能設(shè)備成長空間廣闊，而物流快遞市場大、增速快且運(yùn)營效率可被智能設(shè)備大幅提升，故成為其中最具潛力的細(xì)分領(lǐng)域之一。豐翼科技自主研發(fā)的物流無人機(jī)已可實(shí)現(xiàn)在多場景、復(fù)雜天氣條件下的全自主安全飛行，能夠有效服務(wù)于城市內(nèi)、城際間、山村地區(qū)的末端配送，并已正式啟動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營。

華潤旗下基金則稱，華潤資本與順豐投資都是緊緊圍繞“市場化投資+專業(yè)化行業(yè)積累”為基礎(chǔ)，借力科技創(chuàng)新探索行業(yè)變革的新機(jī)會(huì)。在華潤資本看來，豐翼科技無人機(jī)除作為順豐內(nèi)部的新增物流運(yùn)力外，獨(dú)立對(duì)外在醫(yī)療物資運(yùn)輸、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域上進(jìn)行了較長時(shí)間的試點(diǎn)應(yīng)用也是吸引其投資的重要因素。

兩家公司接連獲得資本市場的青睞，順豐作為“老大哥”則選擇通過募資以示內(nèi)部信心。

早前在2017年8月，順豐控股以35.19元/股的定增價(jià)格完成了80億定增，募集資金用途中，用于信息化建設(shè)的資金從原先的11.19億變更到34.5億。據(jù)順豐控股表示，這筆資金應(yīng)用于信息化建設(shè)，而信息化建設(shè)主要便集中在人工智能與大數(shù)據(jù)，以及無人機(jī)領(lǐng)域。

此外，于2019年1月，順豐控股發(fā)布關(guān)于變更部分募集資金投資項(xiàng)目的公告，表示計(jì)劃新增近4億元募資用于信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)與下一代物流信息化技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目的投資，通過私有云服務(wù)、分布式計(jì)算平臺(tái)建設(shè)、無人機(jī)、車聯(lián)網(wǎng)、智慧物流等項(xiàng)目，提高信息系統(tǒng)的穩(wěn)定性與抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

順豐多次募資動(dòng)作為其無人機(jī)物流戰(zhàn)略打開了一條清晰的發(fā)展之道，也可側(cè)面窺見無人機(jī)投資領(lǐng)域在全球范圍內(nèi)的火熱。

于2010-2020年，全球無人機(jī)行業(yè)投資總規(guī)模達(dá)到68.76億美元，其中2020年投資總額達(dá)到23.39億美元。據(jù)了解，大部分投資布局于通用無人機(jī)以及載人無人機(jī)公司，占比高達(dá)93%。而截至2021年1-10月，國內(nèi)無人機(jī)行業(yè)融資累計(jì)29筆，融資金額則超人民幣38億元。其中，載人機(jī)、無人配送、無人機(jī)機(jī)場領(lǐng)域發(fā)展頗受關(guān)注。

具體至行業(yè)內(nèi)部，于2021年4月，美團(tuán)公開表示正在尋求通過出售新股和可轉(zhuǎn)換債券融資約100億美元，其中將以265港元至274港元的價(jià)格配售1.87億股股票。所募資金將用于包括無人車、無人機(jī)配送等前沿技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)科技創(chuàng)新。特別值得注意的是，騰訊在此次配售中認(rèn)購了約4億美元股票。

此外，于2021年5月28日，京東物流在港交所主板掛牌上市，上市首日收盤股價(jià)達(dá)到41.7港元，市值人民幣2085億元。而近期京東物流旗下“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機(jī)則已完成公路起飛、夜航和異地轉(zhuǎn)場3項(xiàng)科目，意味著京東物流支線航空物流或能擺脫機(jī)場和跑道限制，開啟運(yùn)輸服務(wù)，并預(yù)計(jì)將于今年取得適航許可證。

據(jù)此，縱觀國內(nèi)無人機(jī)領(lǐng)域投資，入局者逐漸變多，而在無人機(jī)開發(fā)過程中所面臨的現(xiàn)實(shí)問題也正浮出水面。

順豐速運(yùn)集團(tuán)副總裁兼順豐無人機(jī)董事長李東起曾公開表示，在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)36小時(shí)送達(dá)的目標(biāo)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，復(fù)雜的地形、不完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施都是將要面對(duì)的問題。其稱希望可以利用大型垂直起降無人機(jī)來突破難關(guān)。而在無人機(jī)攻克垂直起降問題后，增加載重量和航程則是難關(guān)之首，這就需要考慮無人機(jī)的電池續(xù)航能力。

據(jù)此，于2021年4月，順豐旗下位于德國慕尼黑的子公司Amazilia Aerospace宣布將與斯洛文尼亞蝙蝠飛機(jī)Pipistrel合作研制重型貨運(yùn)混合動(dòng)力垂直起降無人機(jī)，資料顯示，該機(jī)型業(yè)載將達(dá)到300kg，最大航程為500公里，巡航高度6000m，起降海拔高度2500m，可適國內(nèi)較為復(fù)雜的地理環(huán)境。

拋開研制中的機(jī)型，以順豐目前已“開工”的八旋翼Ark方舟無人機(jī)與首家上市物流無人機(jī)企業(yè)億航智能目前運(yùn)EHang216(物流版)八旋翼無人機(jī)做對(duì)比，EHang216滿載最大航時(shí)為21分鐘，滿載最大航程35km，有效最大載荷為250kg；Ark方舟無人機(jī)最大航程為20km，最大載荷重量則為12kg。

此前，億航智能CEO胡華智在2021年Q3業(yè)績電話會(huì)中稱，正在向中國民航局申請(qǐng)載人自主飛行器的試航證，其考慮到適航證的取得是保證飛行器銷售和運(yùn)營服務(wù)的關(guān)鍵一環(huán)。

如此看來，順豐如今獲得的支線物流無人機(jī)試運(yùn)行許可及經(jīng)營許可，或許是無人機(jī)領(lǐng)域賽場對(duì)手眼里的下一個(gè)目標(biāo)。

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原標(biāo)題： 碧桂園創(chuàng)投、騰訊接連參投 順豐是否能講好無人機(jī)故事？